由于*等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終ji方案，有關(guān)燃料電池國產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大。

近日，坤艾新材料科技（上海）有限公司（KunAi，下稱“坤艾”公司）宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜（HTPEM），這項技術(shù)因為在研發(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業(yè)攻克多項核心材料的技術(shù)難題，有效填補我國企業(yè)在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。

財經(jīng)記者了解到，根據(jù)電解質(zhì)和燃料不同，燃料電池分為六類：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）。

其中，PEMFC單電池由陽極、陰極和質(zhì)子交換膜組成，陽極為氫燃料發(fā)生氧化的場所，陰極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電極電化學(xué)反應(yīng)的催化劑，由于PEMFC燃料電池擁有較高轉(zhuǎn)化率及分子密度的特征，因此在氫燃料汽車中受到廣泛運用，并逐漸成為主流的一種燃料電池模式，據(jù)行業(yè)調(diào)研機構(gòu)E4Tech的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011-2018年，受到交通領(lǐng)域需求拉動，質(zhì)子交換膜（PEMFC）出貨量出現(xiàn)了跨越式增長，年均復(fù)合增長率達到42.57%，而2017-2018年，質(zhì)子交換膜在燃料電池領(lǐng)域的應(yīng)用占比已經(jīng)達到70%以上。

此前，由德國化工*巴斯夫（BASF）研發(fā)的燃料電池由高溫燃料電池膜電極構(gòu)成，一度壟斷市場，并向三星、普拉格能源、丹麥Serenergy等客戶供應(yīng)；據(jù)坤艾公司研發(fā)人員向財經(jīng)記者介紹，由坤艾公司開發(fā)的新型高溫質(zhì)子交換膜（下稱“KunAi- HTPEM”）相較巴斯夫的產(chǎn)品具有超高分子量、的機械強度以及優(yōu)異的質(zhì)子導(dǎo)通率，并在氫燃料汽車的應(yīng)用過程中有效保證超長運行時間及較為良好的成本控制，據(jù)初步測算KunAi-HTPEM預(yù)計可以達到3.5-4萬小時的穩(wěn)定運行，運行能力的提高將為燃料電池組的使用壽命做堅實保障。

上述研發(fā)人員表示，坤艾公司技術(shù)團隊核心成員參與研發(fā)了巴斯夫代高溫質(zhì)子交換膜產(chǎn)品，本次經(jīng)歷四年的時間，自主研發(fā)的高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)，經(jīng)測試固體含量可高達10～20%，質(zhì)子膜的機械強度也相應(yīng)有較大幅度的提高。

據(jù)業(yè)界人士介紹，質(zhì)子交換膜燃料電池具有工作溫度低、啟動快、比功率高、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便等優(yōu)點，而在電池內(nèi)部，質(zhì)子交換膜為質(zhì)子的遷移和輸送提供通道，使得質(zhì)子經(jīng)過膜從陽極到達陰極，與外電路的電子轉(zhuǎn)移構(gòu)成回路，向外界提供電流，因此質(zhì)子交換膜的性能對燃料電池的性能起著非常重要的作用，它的好壞直接影響電池的使用壽命。

此前，中科院歐陽明高院士曾表示，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領(lǐng)域，鋰離子電池更適合于乘用車領(lǐng)域；而據(jù)業(yè)界分析人士介紹，從使用場景來看，未來常溫質(zhì)子交換膜在卡車、大巴車、物流車等長途運輸車輛以及大型基站、鐵塔電源、偏遠山區(qū)供電等方面應(yīng)該有豐富的應(yīng)用環(huán)境，而高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)路線和現(xiàn)有的鋰電池電動車路線，因為現(xiàn)有的成本優(yōu)勢和安全性，在出租車、乘用車、移動電源等領(lǐng)域的應(yīng)用場景將會更加便利和豐富。

坤艾公司負責(zé)人向財經(jīng)記者表示，針對該項技術(shù)已經(jīng)在準備各項技術(shù)專li申請資料，預(yù)計在近期在提交技術(shù)專li申請。同時，坤艾公司計劃引進國內(nèi)在工程和工藝領(lǐng)域有多年技術(shù)經(jīng)驗積累的戰(zhàn)略合作伙伴，計劃在成都、青島、新加坡分別建廠，盡快實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。戰(zhàn)略合伙伙伴的注資和合資公司組建正在推進中。